今年前10月全球动力电池装车量同比增长44%，宁德时代居首增长51.1% -凯发官网入口首页

12月6日，韩国市场调研机构sne research的数据系那是，今年1至10月，全球市场的动力电池装车量约为552.2gwh ，较去年同期增长44.0%。今年1至10月全球注册登记的电动汽车（电动、插电混动、混动）电池装车量共计552.2 gwh，同比增加44%。

排名方面，中国宁德时代动力电池装车量同比增长51.1%，为203.8 gwh，以36.9%的市占率稳居全球首位。比亚迪装车量同比增加66.5%，为87.5 gwh，排名全球第二。lg新能源、松下、sk on分列三至五位，三星sdi位居第七；此外，前十位中还包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达四家中国厂商。

lg新能源、sk o及三星sdi三家 韩系动力电池厂商的市场占有率同比下降1.1个百分点至23.4%，但三家公司的装车量均实现增长；中国厂商方面，除了国轩高科和欣旺达两家外，其他厂商的市场占有率均实现增长，而装机量则实现整体上涨。其中，涨幅最多的亿纬锂，能相比2022年上涨128.1%。

sne research表示，除了中国国内市场之外，进军海外市场的宁德时代，得益于以特斯拉为首的汽车整车厂越来越多地采用磷酸铁锂电池，除中国以外的各大洲的宁德时代同比增长近两倍；比亚迪凭借电池自供、整车制造等垂直一体化的价格竞争力，在中国国内市场广受欢迎 。。近期，除了主要在中国以外销售的atto 3（元 ）之外， dolphin（海豚）的销量也在不断增加，其全球市场份额正在迅速扩大。

sne research还预测，近期，由于担心全球电动汽车市场增长放缓，电动汽车电池市场的不确定性有所增加。随着全球电动汽车渗透率超过15% ，电动汽车市场已经进入鸿沟 区，尝鲜者的初期购买需求已经完成，疫情期间因供应短缺而推迟的备用需求也因供应而耗尽。正常化，市场增长放缓。

从中可知，中韩动力电池厂商的增长均来自于国外市场，尤其是亟需电动化转型的欧美传统车企。而其中比亚迪则依托自身垂直一体化的优势，在新能源汽车出海的同时，推动了动力电池的装机量。毋庸置疑，除了“一骑绝尘”的宁德时代外，中国动力电池厂将与日韩厂商进行更激烈的竞争。